3、谷歌和福特将联手打造一个行业巨头。
如果传言不实，谷歌与福特的合作其实是建立一个独家经销的合资企业（exclusive joint venture），那会又如何呢？那样的话，谷歌的定位将不再是汽车行业的供应商，而是会将知识产权和财务资源投入到合资公司中，令其成为其他所有汽车厂商的直接竞争对手。这种合资模式会将福特的生产、销售、品牌、客户关系和可靠性等资源和能力带给谷歌，从而对其他所有汽车厂商构成极大的挑战。
4、无人驾驶汽车将催生汽车厂商不能为之服务的新市场。
无人驾驶汽车并不仅仅是有人驾驶汽车的替代品。它们还会将这种灵活性扩大至传统上服务不周到或是根本没有服务的市场。例如，美国交通统计署的调查发现，接近1500万人（其中包括600万残疾人）很难获得他们所需要的交通服务。这一数字还会呈现上升趋势。据《洛杉矶时报》报道，到2030年，美国25%有驾照的司机的年龄将超过85岁。汽车厂商当前实行的渐进式战略可能是服务于现有市场的最佳短期战略。但是，这种模式却令他们难以服务于这些新出现的市场。
5、无人驾驶汽车或颠覆传统商业模式。
如果无人驾驶汽车降低了汽车的整体销量，或是实现了从私家车向共享车辆的巨大转型，这对于传统汽车厂商来说简直就是世界末日。平均而言，私家车的停泊时间占到了95%，所以，这个行业还存在着大量空间，可以借助于汽车分享或是类似于出租车的服务模式来进一步优化。对于当前的汽车厂商来说，此举将彻底颠覆他们的商业模式。这不仅会减少汽车整体销量，还会将市场需求引向高效的小型电动汽车，使得传统汽车厂商的营收和利润进一步缩水。它还会削弱大型汽车厂商所具有的其他竞争优势，比如对新进入者的资本成本高门槛，对复杂物流能力和供应链的需要，以及基于经销商模式的分销网络的价值等。
在硅谷，有句话说“永远不要将清晰的视野与短距离混为一谈”。纵然谷歌和福特的合资企业在无人驾驶汽车的开发上，还有很长的路要走，但鉴于两家公司携手后可以整合的庞大资产、人才和资源，其他汽车厂商应该会感到害怕。此外，传统汽车厂商不应该再忽略无人驾驶汽车的可行性，而是必须问一问自己，他们是否拥有击败福特和谷歌这对组合的切实可行的战略。
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