没有明确规定
南卡罗来纳大学法学助教布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，“没有人愿意因自己无力阻止的交通事故被起诉或逮捕。”
因此，遭遇交通事故的第一辆无人驾驶汽车车主可以起诉无人驾驶技术开发商，为这类案件建立判例。这类交通事故也是对现行保险体系的考验。
现有判例法中没有明晰的规定。法院记录中与自动刹车或车道保持等无人驾驶技术有关的诉讼有限。
尤根森指出，沃尔沃已经要求监管机构为无人驾驶汽车上路制定统一的规则，它担心“美国不同的州会制定不同的无人驾驶汽车交通规则”。
谷歌拟用无人驾驶汽车提供打车服务
加利福尼亚州本月提出的无人驾驶汽车交通规则草案称，必须有人坐在驾驶座上，准备随时操纵汽车。草案还强制厂商开发能每月报告它们表现的无人驾驶汽车。谷歌称它对该草案“严重失望”。
谷歌将快速推动无人驾驶汽车的问世。知情人士称，谷歌计划明年把无人驾驶汽车部门剥离成一家独立企业，并利用无人驾驶汽车提供打车服务。
虽然律师紧盯无人驾驶汽车的安全性，在美国每年发生的3.3万起造成人身伤亡的交通事故中，人为失误仍然占逾90%。无人驾驶汽车将大幅减少这类交通事故的数量。
史密斯说，“如果不幸被汽车撞伤，人们应当希望撞伤自己的是无人驾驶汽车，因为人们或许可以向一家或数家财力更雄厚的公司索赔。”
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