全球与车联网相关的市场规模将从2010年的100亿欧元到2020年的1570亿欧元
智能手机进汽车
伊莱比特汽车公司汽车软件事业部中国区总经理周建峰《中国电子报》记者表示，车联网已成一大趋势，最近几年智能手机进入汽车中，成为移动互联网的一个环节，汽车也成为一个在线的车联网环节，导航不再是单一的导航，更多的导航是和外界进行联合。另外人机界面越来越重要，功能越来越多，而功能化的体现需要有效地把应用从智能手机转到汽车中。
相应地，服务模式也将发生变化。“在车联网服务上，一是车载终端开始借鉴智能手机的一些功能，智能手机是硬件和软件应用相分离的模式，如果这一模式应用在车载终端上，有可能将来整个汽车服务是和终端无关的一些专业化应用服务；二是移动互联网的应用会进入车载终端，云计算和云服务的发展将带来改变，一些个性化和定制化的服务会出现。”唐雄燕进一步指出。
唐雄燕表明：“移动通信是车联网的基础和依托。随着汽车信息服务对网络覆盖和带宽的需求不断提升，这就需要移动通信技术从2G到3G再到4G的不断演进。”
这一新的产业链中，玩家涉及汽车厂商、IT厂商、运营商、内容和服务提供商，它们都希望从中体现商业价值，这一市场将从纯产品销售市场转变成为服务导向的市场，而谁能够提供更好的服务谁在产业链上的话语权就更强。中国移动首席科学家杨景提到，过去是OEM现在是通过APP下载，我们该怎么做，平台、资源由谁来提供，这对产业是一个非常大的挑战。谷歌、苹果的硬件和软件可非常有机的结合在一起，可以关注用户的专业化服务，这将重构OEM产业体系，对车厂来说IT意识也要发生改变。徐建也指出，未来汽车将是IT汽车，要从IT的角度重新构造汽车，刚开始设计汽车时就把IT因素考虑进去，而不是汽车设计好了，再考虑IT因素。
目前苹果手机涵盖的功能包括可在手机上对车辆进行操作，查询车辆的位置等。比亚迪汽车电子技术部经理赵龙提到，车联网通过3G网络和车内网络的结合，将使汽车更加智能。比如，几个朋友一起出去玩，如果没有车联网，只能电话互相告诉我到哪儿了，如果有网络，你就可以在导航上看到组成这个车队的任何一个人的位置，这种交互实现了智能化。二是车载多媒体更加综合化，与消费类电子的融合是发展方向，并向汽车电脑发展。不止是一个多媒体的功能，它还涵盖了更多的功能。比如有故障诊断功能，可以提示何时该保养、该保养什么等。目前比亚迪上市的E6B车型，已能提供相应的功能和服务。
专家观点
汽车以太网开启应用之门
从应用来看，汽车以太网第一阶段是应用在ADIS系统和车载信息娱乐系统中，因为车载娱乐系统MOST能提供最大的带宽是150兆，而且它是在多个设备之间共享带宽，当某个设备占用大带宽的时候，别的设备可能就没有资源。而汽车以太网技术对于每一个端口、每一个链路均可提供专用的100兆带宽，带宽不是共享而是专用的，未来还可提供更高速率。所以汽车以太网肯定会取代MOST，但还要看市场变化和接受度。而在以CAN和LIN为主要网络应用的车身电子和汽车安全系统方面，我们后续会持续跟进，并提供一个完整的解决方案。在了解相关协议以及QOS执行的基础上制定协议，让支持CAN和LIN和设备在以太网上运行。
当然，汽车以太网毕竟是一个全新概念，让汽车厂商接受通常会有一个周期，此外挑战还在于汽车开发的周期非常长，从设计开始到量产上市要花3～5年的时间，有些新车已经决定了用MOST或其他技术，我们必须等到这代车上市之后，至少要2～3年的时间整车厂才能再用新的技术做下一代汽车。目前汽车以太网的带宽是100兆，未来我们和OPEN联盟一起引导市场往千兆带宽去做。
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