5月13日音讯，据外媒报导称，美国专利与商标局（PTO）通过苹果的一项轿车安全方面的新专利显现，传闻中的Apple Car轿车或在很大程度上推翻当时的轿车规划，比方乘客是以非传统办法坐车的状况。
当时，轿车的座椅通常是单向的（朝前），但苹果的无人驾驶车辆体系（Apple Car）或许会让一切的座椅都面向车辆的中心，就像是一个房间，任何一个人都能够彼此攀谈。
这种新的组织需求从根本上重新考虑车辆所选用的安全体系，以便在发作磕碰时保证乘客的安全。在当时的规范状况下，能够在某些当地装置安全气囊，来避免司机和乘客撞到车辆的部件，或在撞车后的运动中过度扩展身体。
在美国专利与商标局颁发的一项名为“乘员安全体系”的专利中，苹果企图通过运用一些不同的元从来处理“让一切的座椅都面向车辆的中心，那么当时方位上的安全气囊就起不到维护乘客安全的效果”问题。
详细的办法是，当检测到行将磕碰时，苹果主张运用可打开的隔板。这种隔板具有可扩展的侧臂和额定的阻挠资料。正如专利图示所展现的那样，要做到这一点，能够在乘客和车窗之间设置可滑动的充气屏障。
可扩展的侧臂是一种束缚乘客在碰击中运动的办法，从乘客面前的窗栏中弹出。就像在撞车事端中，乘客被抛向前方，但被“安全束缚”固定住了，在他们前面放一个气囊，束缚了他们的移动规模，而在乘客正前方的车顶天花板上也布置一个大型安全气囊，也能够束缚乘客移动，并缓解冲击。这乃至还能够终究靠安全带的方式来完成，行将安全气囊内置到安全带中。
此外，隔板还能为车内松懈的物品供给维护，保证后座上的物品被隔板挡住，而不是被抛到车辆内部的前半部分，然后消除了高速投射物的进一步危害。
除了安全气囊，这项专利还提到了乘客在磕碰中面对面相撞的或许性。关于反向装置的前排座椅和传统的后排座椅（座椅均朝向车辆中心时的情形），前排的碰击或许会迫使后排乘客触摸到前排乘客的脚或膝盖。相同，后排乘客也会感受到更多的冲击。
为了减轻碰击所导致的冲击，并将乘客之间触摸的或许性降至最低，苹果主张座椅自身能够供给一些移动。一旦检测到碰击，座椅或许会向前移动一小段间隔，而前排座椅或许会比后排移动得更远。
通过移动座椅，后排乘客感觉到的对身体的效果力较小，然后削减了他们的身体在撞车时被向前拉的间隔，从而降低了受伤的危险。通过移动前排座椅，将最大极限地削减后排乘客在相同的碰击中，触摸前排乘客四肢的时机。
之前苹果上游产业链泄漏的音讯称，台积电新的新8寸晶圆厂获得了大订单，两家大客户分别是意法半导体和苹果，而这个新的晶圆厂是台积电专门满意轿车所需芯片订单而建，估计2022年前后Apple Car无人驾驶渠道会露脸。
苹果组成团队暗里预备Apple Car，这现已不是什么隐秘了。相较于进度缓慢的硬件来说，苹果在软件上推动的速度稍快。之前《华尔街日报》曾报导，Project Titan团队裁人200人，而这正是苹果隐秘造车的团队，至于裁人的原因，尽管并不清楚，但极有很大的或许是项目发展不顺利所造成的。
关于苹果来说，进入电动轿车范畴并不简单，无论是软件方面，仍是硬件方面都是如此，之前他们曾企图与宝马协作，以求加快推动Apple Car，不过终究两者没有联婚，主要是苹果不能把握肯定主导权。
特斯拉掌门人马斯克曾表明，Apple Car是硅谷揭露的隐秘，为了造车苹果从特斯拉等不少轿车厂商、电池厂商挖走了不少专家。但马斯克坦言，造车不是招来一批专家就能快速从0到100，起步晚根柢差没有堆集，这无异于痴人说梦，更何况苹果从特斯拉招去的还都是他们筛选的职工。
在轿车软件开发上，苹果的做的相同不算超卓。加州机动车管理局之前给出的计算多个方面数据显现，依照脱离无人驾驶形式的频率看，苹果(Apple)的无人驾驶体系是一切路测企业中最差的体系，结果是：现在苹果公司通过大幅改装的雷克萨斯RX450h SUV车队均匀每行进1000英里就有871.65次脱离自动驾驶形式。换言之，苹果测试车每行进0.87英里（两公里），就发作一次脱离现象，而Waymo公司均匀每1.76万公里才有一次脱离。
