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文｜雷科技leitech
即便清晨我的iPhone现已自动更新到了iOS 13.4.1，我仍是今日早上起床刷朋友圈才知道Apple Pay现已支撑深圳通了。不过话又说回来，即便我的反响如此缓慢，与Apple Pay支撑公交卡的速度比较我仍是比苹果快上不少，因为上一次有公交卡支撑Apple Pay，现已是两年前的事了。
两年，两张卡
这次参加的两张卡片分别为深圳通与京津冀互联互通卡，两款卡片都支撑交通联合互通功用，凭仗同一张卡即可在全国多个地级市的交通联合拍卡机上拍卡运用。
不过要注意的是，即便深圳通的卡面上印有岭南通的标志，但因深圳通没有接入岭南通体系，所以这张卡片只能当作支撑交通联合的一般深圳通运用。至于相传要在这一版别中参加的成都天府通、香港八达通与付出宝卡片，则仍然不见踪影。
换句话说，在曩昔的两年内，苹果在我国内地只谈下了两张公交卡，与国内其他手机品牌动辄十多张卡片比较，Apple Pay显然是有些不服水土了。
尽管说在交通联合的协助下，深圳通与京津冀佳通互联互通卡能够在全国275个城市运用，但在优惠办法上，这些“外地卡”与“本地卡”一直存在差异，这也让这次Apple Pay更新注定成为“少数人的狂欢”，这缓慢的更新进展也让人不由猎奇“手机支撑公交卡，到底有多难？单纯把卡片模仿一下不就好了？”
“道”不同，不相为谋
想要答复这样的一个问题，咱们还得先说明一个概念，现在这些公交卡适用范围早已不早局限于“公交车”了，现在不少城市的“公交卡”除了能够坐地铁、巴士或出租车、还能够用于小额消费，香港八达通还能够用于报到与门禁处理。而上述这些运用场景，背面都有着各自的费用结算体系，比方地铁由地铁公司结算、公交巴士由巴士公司结算，“公交卡”仅仅他们选出来的一个署理中介。
就像不同小区门禁卡也非不同频率相同，不同结算体系之间也存在不同规范，因而当手机厂商与某地公交卡公司进行商洽时，技能上注定会存在许多难点。
这种技能上的差异最直接的表现便是日版iPhone的Suika“西瓜卡”了。日本国内私营铁路兴旺，不同铁路之间结算体系也有所差异，因而在Suika卡片上，他们没有选用更为常见的ISO规范，而是选用了由索尼主导研制的FeliCa规范，这也为iPhone接入西瓜卡带来了技能上的妨碍。为了拿下日本的手机付出商场，苹果初次在不同商场版别的手机中运用了不同的硬件，为日版的iPhone 7参加了FeliCa规范，因而其时只要日版的iPhone 7能够绑定Suika卡。
但在后续机型中，苹果已为一切商场出售的机型参加了相同的无线技能规范，那iPhone支撑咱们城市公交卡的难点终究在哪？
都是钱作祟
已然技能上没有跨不曩昔的坎，那商洽决裂便是完完全全的商业行为了。简略地说，某台手机不支撑某个城市的公交卡，很可能是因为“价格上两边没谈拢”。手机品牌想要接入某一公交体系，必定会对当地公交的发行带来影响，因而“入场费”不可避免。
假如手机品牌觉得这笔钱“花得不值”，公交卡的接入天然也会怠慢脚步，乃至将整个计划放置再议。并且在交通联合与银联闪付如此兴旺的今日，手机即便不接入某一城市的公交卡，当地用户仍然能够终究靠交通联合或是闪付的方法，经过联合交通卡或银行卡直接付出车资。至于用户无法享用换乘优惠，那就不是手机品牌该考虑的工作了。
比方广州深圳两地，因地铁与公交支撑银联闪付，因而能够直接用手机绑定银行卡付费搭车，全体运用流程与原生公交卡十分附近。并且运用闪付能够调用Apple Pay的通道，无需另行结算，因而这一“曲线救国”的计划也敏捷推行到了不少城市中。
那问题又来了，已然能够直接调用银行卡完结付出，为什么苹果还要在iOS 13.4.1中参加深圳通，未来还要加岭南通呢？原因分外的简略，Apple Pay用的人太少了。
Apple Pay任重而道远
尽管在全球商场里，Apple Pay占手机付出的份额并不低。因为内地的金融商场与消费习气和境外有较大差异，因而Apple Pay、Samsung Pay等一系列手机付出在内地的远景都不算明亮。
这儿再讲一个概念，Apple Pay与微信、付出宝的扫码付出同归于“非触摸付出”与“移动付出”的领域，只不过前者依托的是近场通讯技能，而后者依托的是咱们更为了解的扫码。
先说说境外的状况，因金融体系开展时刻更早，当咱们还在用诺基亚功用机的时分，一些兴旺国家就现已完结了银行卡与POS机的遍及。因民众现已养成了“平常刷卡、小钱现金、零钱给小费”的习气，在进入移动付出的年代后，他们天然会挑选更为了解的非触摸式付出，也便是银行卡的拍卡付出或Apple Pay这种近场通讯付出。
不过因POS机请求需求必定门槛，并且银行还会收取必定的费用。所以国内大多数小本生意都更期望运用现金交易，或许没有“途径抽成”的交易方法。以我家楼下的生果摊为例，假如老板想支撑Apple Pay，他需求处理执照，向银行购买一台POS机。然后每卖出一袋生果，POS机的银行与银联都要向它收取途径分红。但假如用付出宝或微信付出，一切的钱都直接打到他的余额中，并且消费时能够用余额直接付出，也没有提现手续费。
这么一比照，商户天然会挑选更对自己最合适的收款方法，失去了群众基础，Apple Pay的未来天然困难重重。所以这次接入两张新的公交卡，在我看来更像是Apple Pay自救的第一步。尽管扫码搭车现已十分常见，但Apple Pay这种“拍卡”搭车不只功率更高，对用户的操作也更为友爱，在手机电量低或地铁站无信号的时分更是如此。
凭借交通联合，苹果能够在全国范围内培育用户的新付出习气：当用户习气了手机“拍卡”的高效与快捷后，天然会更多地运用Apple Pay。只要从培育用户习气下手，Apple Pay才有可能在我国手机付出中站稳。
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