文| AI财经社 宋家婷
修改|张硕
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蔚来缺钱现已是业界揭露的现实。在这种状况下，持续融资以及怎样把钱花在刀刃上就成为平等重要的考题。
融资的一起，蔚来也在分秒必争地卖车。正在多地敏捷开业的蔚来空间（NIO Space）便是证明。
用蔚来轿车开创人李斌的话说，蔚来已确认进入资历赛阶段，要保证自己能活下去，能有参与竞赛的资历。真的要面临剧烈的商场之间的竞赛，需求服务好用户，用户的场景、用户的形状，用户又十分多样化，怎样坚持这些东西？都是蔚来在考虑的问题。
资历赛的打法
“今日，1月18日，六店同开！”蔚来用户运营副总裁魏健发了一条朋友圈，口气有点振奋。这天一早，他从上海赶往宁波慈溪，为蔚来空间（NIO Space）慈溪爱琴海店的开业典礼站台。此前两天他人在上海，尔后一天他又出现在南昌的蔚来车友年会。
这样的作业节奏并不意外。跟着2019年8月榜首家NIO Space在上海落地，短短半年时刻里现已从上海拓宽至姑苏、昆明、姑苏、贵阳、鄂尔多斯等55城，这个开店速度可谓神速。
魏健告知AI财经社，NIO Space与NIO House有着不同的定位，在规划上也不一样。
NIO House是由蔚来全资树立的旗舰品牌空间，不以卖车为中心，要点期望打形成顾客沟通社区，一般坐落一、二线城市中心商圈，面积多达上千平米。除了车辆展示区，NIO House还设置了NIO Café、Living Room、JOY Camp、Library、Lab、Forum等特征区域，兼具同享工作、图书馆、讲座、亲子乐土、咖啡馆等七大中心功用，现已构成了蔚来独有的文明。
这一点蔚来做到了。曩昔一年多时刻里，NIO House成为蔚来车主、潜在用户乃至投资者的集聚地。以Lab为例，魏健告知AI财经社，蔚来Lab可以对外拿积分换，或许拿钱租借，蔚来不少用户会把他们的会议放在这儿，“常常会有一个场景，六个股东开一个会，开完会之后就有两个股东定了咱们的车。”
在蔚来Forum，还会定时举办主题讲演以及各种沙龙。在蔚来各地NIO House的NIO Café，则会依据当地特色推出不同口味的饮品，比方深圳的NIO House是无酒精饮品-分子引力，姑苏是脱胎于昆曲的牡丹亭，无锡是翠竹卷雪，上海万象城是星罗万象，上海中心的是日出云端，成都是辣么好喝。每一家店都是绝无仅有的口味。
借由这样的活动，NIO House成功树立起蔚来的高端形象，但因为坪效较低，与其重金投入构成不小反差。以蔚来首家NIO House为例，其坐落北京东长安街，占地3000平米，租金以亿元称，可谓奢华。
NIO Space则处理了这样的一个问题。相同选址于城市中心地段，但NIO Space面积一般在200平方米以下，均匀本钱都控制在100万元以下，这样的本钱能保证店面有用铺开，具有更高的本钱效益和服务范围。
因为面积小，租金较少，所需服务人员也更少。魏健告知AI财经社，现在NIO Space最少的就装备一个人，最多的南丰城店装备7个人，其间4个人是专门讲车的，3个人是卖车的，功率适当高。“有的店就一个人，有的店两个人，这取决于实践的需求。”
效果斐然。坐落上海虹桥的南丰城店是蔚来榜首个NIO Space，蔚来轿车上海总经理夏庆华告知AI财经社，这家店上一年7月份从潘多拉接手，月租金14万元，8月份开业，订单量一向攀升，11月份出售六七十辆，12月份这一数字变为99辆。
南丰城NIO Space店面只要150平方米，与对面的特斯拉展厅只要一街之隔，但此前人气一向高于特斯拉。夏庆华介绍，该店每个月大约能做到400人-500人左右试驾，从试驾到大定转化率约为10%。他泄漏，本年6月之前还将在上海持续开设3家NIO Space。
除此之外，还有上一年10月开业的张家港吾悦广场，现在现已交给了35辆车。内蒙古鄂尔多斯是蔚来客户最多的一个当地，蔚来也在此地开了一家NIO Space，“进一步在点状的方位加强咱们的品牌形象、用户服务和用户触点”，魏健表明。
除了部分由蔚来全资建造并运营，还有部分NIO Space由具有丰厚轿车行业经历的协作伙伴与蔚来协作共建，首要作为品牌出售空间展示。在魏健看来，NIO Space首要处理的是途径有无的问题，其次是与协作伙伴完成共赢。
以昆明万象城为例，这个店此前曾代理过一家奢华轿车品牌，并得过全球出售冠军。在与蔚来协作今后，将从前的优势、资源、用户满意度都嫁接过来，经过这种方法完成共赢。
可以这样了解，NIO House与NIO Space的联系实践上适当于传统车厂的4S店和城市展厅，但蔚来将之加以改进，使NIO House晋级成为兼具日子、交际的品牌综合体，而NIO Space则成为前者进一步走到多线城市用户面前的触手。二者相得益彰，缺一不可。在蔚来的方案里，未来NIO House和NIO Space会同步开展。
现在，加上此前开设的22家NIO House，蔚来现已在全国57个城市开设了实体出售门店。魏健进一步泄漏，到2020年末，蔚来将在全国建成约200家由NIO House和NIO Space组成的出售网络。
贵重的“护城河”
现在的问题是，蔚来的时刻满足吗？
曩昔一年，伴跟着销量的爬坡，蔚来一向处于融资困难、电池召回等一系列坏音讯的围住中，李斌也因而被戏称为“2019年最惨的人”，亲身下场卖车、寻求协作以及找钱融资成为他的燃眉之急。
与此一起，商场局势也渐渐的变严峻。一方面，2020年新能源轿车补助方针是否撤销依旧悬而未决，但2019年6月的补助退坡现已形成国内新能源轿车商场销量接连数月跌落。另一方面，特斯拉的国产、Model 3的降价也给国内车企带来了不小的压力。
在2019年年末的NIO Day上，蔚来发布新款车型电动轿跑SUV EC6，但没有发布价格，李斌说“下一年（2020年）特斯拉Model Y会上市，请答应咱们保存一点商场灵敏度”。
在李斌看来，蔚来EC6将是蔚来轿车榜首款从等级、细分商场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞赛的对手。
何止李斌，业界对此也十分忧虑。二者在品牌定位、价位上都极为附近，“相比之下，特斯拉现在具有更好的口碑和产能支撑。”
为蔚来忧虑的还有数以万计的蔚来车主。这群用户集体被视为蔚来的“护城河”。在李斌“用户是上帝”的理念下，蔚来赢得了不同于其他轿车品牌与厂商仅仅单纯生意车、也停步于新车买卖的用户联系。
在蔚来，车主不仅是车主，仍是兼职出售、解说员，乃至参与蔚来大型活动的策划中，为其筹谋划策。
以南丰城NIO Space为例，夏庆华指着墙面上的相片区告知AI财经社，每个周末都会有车主自动要求来店里协助出售站班、解说，有时候出售与客户聊得差不多了，但仍是有一些用车过程中的忧虑，这时候车主以为这样的一个问题他能答复，就会站出来说，“这车我用了一年了，它的状况是……”这样的言传身教令夏庆华感动又惊喜。
这不止是个案。魏健告知AI财经社，全国现已有1300多名蔚来的志愿者用户，使用业余时刻去蔚来的门店免费讲车，讲自己的体会。
蔚来的活动他们都不惜助威。全国现已搞了618场“蔚来之夏”活动，合计有11977多位蔚来用户参与，其间有39%是没有触摸过蔚来的新人。这个活动气势很浩大，蔚来只花了很少的钱，首要是靠城市公司和用户发动起来，“主角都是用户，咱们来搭台子”。蔚来像这样的用户活动全年多达16000场。
一年两度的国内车展都会有车主自发去现场协助推行，一年一度的NIO Day全程都有用户参与顾问团。2019年乃至有十几名用户自掏腰包给蔚来打广告，其间上海一位客户送了12000份租借车的车屏。厦门百花奖的明星接驳也是用户协助蔚来做，蔚来只出人，没有投入资金。
相同，车主的活动蔚来也会参与。
“咱们不像一般的企业对用户的便是客户联系，咱们逾越了一般的企业用户联系，包含我这一年去参与用户的集会，我上星期六刚刚飞厦门参与完一个用户的婚礼，这在其他公司很难幻想。”让魏健感动的是，除了他之外，还有北京、成都、宁波、安徽等地大约七八个城市的车友都去参与了这场婚礼——他们都相识于蔚来的用户社区。
相同，在NIO Space开业时，周边城市的车主都会自发跑去站台。“不夸大的说，蔚来是现在客户联系运营得最好的一个轿车品牌，乃至没有之一。”有人这样点评。
确实，这样的粉丝集体在我国轿车品牌中还未曾见。与之附近的或许是被称为“迪粉”的比亚迪，但也仅限于比照亚迪技能的保卫，关于一些不行客观公正的点评，“迪粉”会自发跳出往来不断与对方“战役”。
蔚来的用户是上帝相同为其带来了出售报答。魏健泄漏，现在蔚来凭借老用户引荐完成的转介率已到达50%左右。
乃至，魏健自己也是“先成为用户，后参与蔚来的”。他此前十年在龙湖地产，广泛触摸过商业地产、轿车消费等事务。此前蔚来也曾邀他参与，可是直到上一年5月成为ES8开创版的车主后，他才下定决心参与了蔚来。
这样近乎张狂的用户集体或许出乎李斌的意料，还可以称之为蔚来一份“意外的礼物”。在2014年的那个冬季，李斌宣告做高端电动车更或许是“无知者无畏”，尔后数年的困难探究也验证了这种单纯的无畏。
但在商场的磨炼与经验下，与相同以特斯拉为偶像的对手们纷繁改弦更张不同，李斌与蔚来降低了姿势却坚守着高端电动车的定位，这应该是其终究赢得车主力撑与言论回转的根本原因。
现在看来，高端电动车的定位既冒险又可贵。冒险的是，它在起步阶段过于高调，花钱过于大方，以至于从新车交给开端一向身处泥淖，并屡次堕入被收买、被注资的风闻；可贵的是，它从前大手笔花出去的钱总算为其托住了高端品牌的定位——现在，它已然成为可以与特斯拉混为一谈的国内高端电动车品牌。
即便是自燃这种负面音讯，言论场也习惯于将特斯拉与之比照。从这个视点而言，李斌此前“我们只会记住榜首，不会记住第二”的传达战略不无道理。虽然，价值不菲。
有经验，也有报答。来自蔚来官方音讯，2019年12月蔚来完成3170辆的交给量，环比上涨25%，创2019年新高。2019年全年，蔚来累计交给量到达20565辆，同比增加81%。这是现在国内首家也是仅有一家交给量破2万辆的新造车企业。
蔚来的未来会怎么？当下任何一种判别都不沉着。依照此前的规划，新能源补助方针将在2020年末之前悉数退出，就在1月20日，工信部部长苗圩在国新办发布会上表明，正在研讨本年的新能源车补助方针，“退坡或许要陡峭一些”。关于接连多月负增加的新能源车市，这个信号无异于一颗“定心丸”。关于蔚来以及其他新能源品牌，也有了更多缓冲时刻去应对商场的改变。
