1月10-12日，以“掌握局势 聚集转型 引领立异”为主题的2020我国电动汽车百人会论坛在北京举办。活动现场，我国工程院院士邬贺铨就5G车联网的应战宣布了讲演。
他表明，以L5级别为方针的无人驾驭关于时延的要求很高，长途驾驭、主动泊车、高精度主动编队等场景均要求端对端时延小于5毫秒，牢靠性大于99.999%。“而5G的增强移动宽带、高牢靠低延时和广掩盖大链接特性正好是车联网所需，与现有的无线技能比较，5G更适合车联网的使用。”
那么，5G面向大众通讯与面向车联网的有何不同呢？首要，车联网的通讯地域规模较小，仅限于车到相邻的路旁边站或前后几十米的车辆；其次，城市车联网80%是坐落室外的行进状况，对移动性办理要求更高；车联网在行进中是一直在线的，不存在信道在线占用的概念；城市车联网在V2V的场景下是点到多点和多点到点的方法；车联网中每一辆车所发送的信息是不受车主操控的等。
针对大众通讯而规划的5G网络技能立异的长处在车联网中得不到体会，一起城市车联网关于5G提出了许多新的需求，现在的5G技能并未能习惯。举例说明，城市或许考虑为专建一个为车联网服务的5G专网，但这背面既有本钱应战，也有有地上终端的处理要求。一起，5G会添加安全的危险，但车联网关于安全的要求比较高，是否考虑用新的协议来应对车联网。
因此在邬贺铨看来，针对车联网的5G立异还有很长一段路要走。
