每经记者：黄辛旭 每经修改：张北
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“上海的同享电单车越来越少，之前经常用的享骑现已不见了，现在骑哈罗电车比较多。”在上海作业的陈冬（化名），家与地铁口之间有约3公里的旅程，往常上下班首要靠同享电单车代步。
在一线城市，以陈冬这样出行上班的人并不少，而这样的近距离出行正是同享电单车所瞄准的商场。“虽然我们在提‘最终一公里’城市出行的概念，但顾客的实在需求首要会集在10公里以内，需求处理的是上下班以及日常日子的代步需求。” 雅迪科技集团有限公司副总裁王家中在承受《每日经济新闻》记者正常采访时说。
但同享电单车自诞生伊始，就遭到方针监管，充电难的问题也如影随形。怎么开辟商场、提高消费体会是摆在同享电单车入局者面前的一道难题。
瞄准低线城市
在城市近距离出行范畴，同享经济尤为抢手，但想占有C位并不简单。2016年，同享单车鼓起，部分途径在一轮又一轮的融资中堕入“迷路”。同享轿车也因本钱寒流，开展速度大不如前。比较之下，同享电单车由于方针及安全等问题，一向未能大规划铺开。
“同享电单车与同享轿车有必定的互补性，5~10km范围内两轮车和四轮车都可以接驳和联运。但也有必定的竞赛性，详细还要看城市和顾客特征，比方大城市或许互补大于竞赛，小城市则竞赛性更强一些。”同享轿车途径EVCARD一位不肯签字的作业人员告知《每日经济新闻》记者，现在同享轿车在一二线城市更多，同享电单车则首要会集在二线及以下城市。
事实上，一线城市中也有部分同享电单车的实践需求。陈冬表明，自己是同享电单车的支持者。“不管是同享轿车、同享单车，仍是同享电单车，我都运用过，现在运用率较高的是同享电单车。由于同享单车现在并不好找，同享轿车的运用费又太贵，2-3元/小时收费标准的同享电单车运用性价比最高。”
但陈冬发现，在上海同享电单车的数量越来越少了。这与同享电动自行车在一线城市遭到了方针监管不无关系。早在2017年，上海市有关部门就对同享电单车持不鼓舞情绪。随后，北京、杭州、天津等城市也发布了相关方针，均以为同享电单车有车速过快、电池充电不安全等潜在风险。
虽然在一二线城市遭到方针监管，但同享电单车在三四线城市却有“广阔天地”。“受顾客以及产品定位的影响，雅迪在三、四线等城市更有优势，商场也更简单开辟。”雅迪电动车的一位作业人员说。据记者了解，哈啰、芒果等同享电单车已悄然入驻到三、四线城市。
借换电形式促规划
除方针之外，同享电单车与同享轿车的开展都遭到技能和运营方法等要素的多重影响。本年4月，电动自行车职业新的国家标准GB17761-2018《电动自行车安全技能标准》（以下简称《标准》）中规则，电动车的车速不能超过25km/h、分量不能超55kg、电压不能超48v等。
除此之外，同享电单车在实践运用的过程中，也无法绕过充电难题。此前，桩式充电是同享电单车常见的一种充电形式，但充电桩的利用率不高，寻觅困难，加之不具备随地借还的优势，所以换电正成为推行同享电单车的另一个处理计划。
与轿车换电形式的贵重本钱比较，同享电单车换电的土地租金和本钱应战不大。据记者了解，部分同享电单车换电头部企业仅在电池租借事务上，就可以在10个月内完成现金流为正，15个月回收本钱。
现在，本钱也开端向两轮换电范畴歪斜。本年6月，哈啰出行、宁德年代和蚂蚁金服宣告首期一同出资10亿元人民币建立“哈啰换电服务”合资公司；本年5月，哈喽换电拿到雅迪数千万元A轮融资。
记者了解到，现在雅迪旗下部分车型已能匹配哈喽的换电计划，并采纳经销商途径去推行换电。“凭借经销商途径，网络建造的途径和密度问题会更简单处理，车企、经销商和换电途径三方一同发力，也更简单推行。”哈喽换电的一位相关负责人以为，两轮电动自行车的换电站占地面积较小，不像轿车的换电站运营本钱较高。跟着换电形式开展老练，同享电单车的推行规划也有望进一步扩展。
每日经济新闻
