我国和日本的一些支持者以为，燃料电池轿车是对电动轿车的弥补，而不是替代品
我国、日本和韩国都拟定了雄心壮志的方针，要在未来10年内投入数十亿美元用于氢燃料电池轿车。
但现在来看，氢燃料轿车正被电动轿车的风头掩盖。跟着特斯拉豪华车成功打入商场，电动轿车逐步成为干流挑选。
在这种布景下，有批判人士指出，燃料电池轿车或许永久仅仅一种利基技能。支持者们则以为，氢是轿车可用的最清洁的动力，跟着基础设施的开展和时刻的推移，它们会逐步取得认可。
雄心壮志的方针
我国商场的年销量约为2800万辆，是全球最大的轿车商场。到2030年，我国期望投入使用的燃料电池轿车数量超越100万辆。可是，现在只要1500辆左右，且大部分是公共轿车。
日本轿车商场的年销量为500万辆左右，该国期望到2020年，燃料电池轿车的销量从现在的3400辆增至80万辆。
韩国的商场规模仅为日本的三分之一，它设定的方针是到2030年路面上行进的燃料电池轿车达85万辆。但到2018年末，燃料电池轿车销量仍缺少900辆。
为什么要挑选氢燃料电池轿车？
一些支持者指出，氢作为一种动力，非常清洁，副产品只要水和热。别的，氢来历广泛，能够从甲烷、煤炭、水，乃至废物中获取。因而，资源匮乏的日本将氢视为进步动力安全的首要途径。
他们还以为，氢燃料轿车的续航路程和加氢时刻与燃油车适当，但是电动轿车需求花费数小时才干充满电且续航路程也只要几百公里。
我国和日本的一些支持者以为，燃料电池轿车是对电动轿车的弥补，而不是替代品。一般来说，氢燃料被以为是行进间隔更远的重型轿车的更好挑选，因而，它现在首要的使用领域仍是城市公共轿车。
首要商场玩家
现阶段，只要少量几家轿车制造商能将燃料电池乘用车投入商用。
2014年末，丰田轿车推出了Mirai轿车，但全球销量缺少1万辆。现代轿车上一年3月就推出了Nexo跨界车，全球销量只要2900辆左右。它的前一款燃料电池车Tucson的销量更低，约为900辆。
本田轿车的Clarity燃料电池首要在商场供给租借服务，戴姆勒的GLC F-CELL也已交交给少量企业和公共部门客户。
相比之下，氢燃料公共轿车的需求逐步添加。丰田和现代都推出了相关产品，并开端向公共轿车制造商出售燃料电池组件，尤其是在我国商场。
几家我国制造商现已开发了自己的氢燃料公共轿车，如我国最大的轿车制造商上汽集团和吉祥轿车。
为什么燃料电池轿车还没有盛行开来?
加氢站的缺少被广泛以为是最大妨碍，由于它的制作本钱很高。与此同时，商场中也没有满足的燃料电池轿车支撑这些加氢站完成盈余。就连全球氢燃料电池轿车使用程度最高的加州也只要几十座加氢站。依据加州燃料电池合作伙伴联盟（The California Fuel Cell Partnership，CaFCP）2019年8月29日更新的数据，加州仅有40座加氢站可供使用。
别的，顾客对氢燃料爆破危险的忧虑也是一个很大的妨碍。日本和韩国的居民现已在反对建筑氢站。本年，韩国的一个氢罐爆破已导致两人逝世，之后挪威的一个加氢站也发生了爆破。
最终一个应战是本钱。为了将氢燃料轿车拥车本钱降至汽油车的水平，政府需求供给巨额补助。除掉225万日元的补助之后，丰田Mirai的价格刚刚超越500万日元，但仍然比凯美瑞高出50%左右。
轿车制造商们以为，氢燃料轿车的销量添加之后将构成规模经济，到时将不需求补助。（本文编译自Reuters，作者Kevin Buckland ，图片来自CaFCP）
