抱负ONE
在经过近1年的试制、出产之后，车和家旗下首款量产车型抱负ONE即将在2019年10月开端交给。关于这款增程式电动车，抱负ONE一经发布就成为了新造车实力中的“当红炸子鸡”。
关于相对小众的增程式电动车，抱负ONE到底有何真本事？前不久，车和家正式开端了抱负ONE的试驾作业，钛媒体也参加了本次活动，接下来就与我们一起共享下它的各方面体现。
正式开端介绍前，笔者先为我们解说下，此次试驾的车辆是抱负ONE的PP3车型，它在正式交给到用户手中前还要再经过P1、P2两个优化阶段。不过这两个阶段更多会会集在软件与一些细节方面，而不是针对车辆全体。
外观规划慎重，“星环头灯”颇具辨识性
Mobileye EyeQ4视觉辨认计划和博世毫米波雷达
全体外观规划方面，抱负ONE并非纯电动车，所以在正面仍是保存了较大的进气格栅，确保增程器进气空间。
在前风挡玻璃上方为Mobileye EyeQ4视觉模块，前保险杠上方是博世的毫米波雷达，这两个传感器为智能辅佐驾驭体系最首要的感知硬件。
星环头灯
在现有相对传统的规划基础上，抱负ONE也在许多细节方面进行了较超前的改善。车头最显眼的便是这条“星环头灯”了，与贯穿式尾灯不同，贯穿式头灯在国内量产车上并不多见。一方面是规划上的难度增大，另一方面也是车辆安全的法规不允许将高亮的灯火贯穿车头。
但为了确保车头的规划和漂亮，抱负ONE的“星环头灯”是以一种示宽灯的方法呈现，它内置117颗LED光源，调低了灯火的亮度以契合法规要求。而且，其还运用了难度更高的厚壁注塑工艺，支撑动态点亮，在解锁时呈现出的动态作用十分炫酷。
总长5037mm，轴距2935mm
作为抱负的首款量产车型，抱负ONE主打的仍是我国顾客比较喜爱的大车、大空间，定位为全家出行东西的产品。
抱负ONE的尺度为5037mm，轴距到达2935mm。中大型SUV的体积能够确保其内部空间，现在我国大多数家庭都是2+2+1或2+2+2的成员组成，一台车能够完结日常通勤+周末外出等多场景运用。
贯穿式尾灯
反观车辆尾部，抱负ONE也选用了当下比较盛行的贯穿式尾灯规划。其实，在很多轿车品牌中，最早也是做得最好的贯穿尾灯当属保时捷，而抱负ONE的规划也归于中规中矩的类型，并没有十分杰出的辨识度。
而且，抱负ONE的尾部车门不支撑感应敞开，这关于手提重物的运用场景有些不便利。
增程器与电池协作默契，功耗、噪音不是问题
全体动力体现
关于新动力轿车来说，最大的问题依然为续航路程，而抱负制作ONE则选用的是难度较大的增程式动力体系。首要是由于增程式动力体系在“三电体系”的基础上，添加了一个依托“燃油发动机”的发电体系，这对全体的布局，NVH操控以及功用等方面要求都是极高的。
抱负制作ONE这款车的增程式体系首要由电动机、电池组以及1.2T增程器组成。（增程器供货商为东安动力，电控体系的供货商为汇川动力，而电池组则由宁德年代供给，总电量40.5kWh）。
这款车选用的是前后双电机布局，前轴由两台联合电子供给的电动机，其间一台和发动机衔接，充任发电机；另一台直接衔接驱动前轴。
后轴是一台由博格华纳供给的电动机，最大功率140Kw，直接衔接后轴；前后双电机的安置让它具有了四驱体系，一起归纳功率到达了326马力，最大扭矩530牛米。
抱负ONE 1.2T的增程器最大功率是96kW，但输出这个功率时转速高达5500转，仍是挺吵的，因而其输出被约束在了60kW，这个功率满意高速巡航毫无压力，也有较高的燃油经济性。
抱负ONE供给“增程方法”和“混动方法”两种驾驭方法，在供给180公里的电池路程和620公里的燃油发电路程的基础上（NEDC工况），经过不同的操控战略，来匹配不同的用户运用场景。（上图从右到左观看）
增程方法：抱负ONE优先运用电池行进150公里（NEDC工况），之后增程器发动并供给620公里（NEDC工况）的燃油发电路程。燃油耗完之后，依然剩下30公里的安全电池续航，合适有家庭充电桩的用户，用户可享用极低的动力本钱。
混动方法：增程发电体系在纯电行进50公里后开端作业，燃油耗完之后，剩下130公里的充分电池续航，愈加合适无家庭充电桩的用户，动力补给便利。
行车过程中动力显现
无论是你挑选哪种方法进行驾驭，内行进过程中中控屏都能够进行不同驱动力的显现，绿色为电池电能驱动，而蓝色为增程器电力驱动。
两种不同方法下，增程发电体系和电池组之间的协同作业，根本都是浅充浅放，而不是经过大功率增程器将电力快速转移到电池内。这样的协同作业，比较于纯电动轿车来说，可防止电池组过充过放，确保电池组的安全和寿数。
关于驾驭感触方面，抱负ONE能够自定义动力收回、方向盘方法以及悬挂方法，根本是舒适与运动两种。笔者比较喜爱舒适的方法，毕竟是一台家用的大车，无论是驾驭仍是乘坐都要愈加随手轻松。
尽管有增程器的加持，但其油门与刹车之间的感触与纯电动车无异，二者之间的合作很默契，不会呈现功率骤降而形成的动力缺失。
本次共288.4km试驾路途能耗小计
本次开端试驾前，笔者将行程能耗小计清零，结束时归纳能耗如上图所示。这次首要是较短城市路途+较长高速路段，所以挑选的“增程方法”较多。
在归纳能耗中，燃油方法路程较长，为206.2km，均匀油耗8.1L/100km，而纯电行进路程为82.2km，均匀能耗17.4kw/100km。
关于一台6座的中大型SUV来说，抱负ONE的能耗其实还算不错，在不急加快急减速的状况下，增程器与电池之间的配比适当合理，但假如油耗再减缩一些，经济性上可能会更好。
一起，在增程器介入的方法阶段，抱负ONE座舱内部并没有特别显着的噪音状况，与传统燃油车的噪音操控挨近。这样的体现得益于前车窗和前风挡选用圣戈班双层隔音隔热玻璃，增程器、前机舱、顶棚、侧围、门板和后备箱等方位安置了高品质隔音材料。
标配主动辅佐驾驭体系
抱负ONE标配主动辅佐驾驭体系，选用Mobileye EyeQ4视觉辨认计划和博世的毫米波雷达及超声波传感器。
抱负ONE主动辅佐驾驭体系的功用包含：ACC全速域自适应巡航、LKA主动车道坚持、AEB主动紧急制动、FCW前向磕碰预警、LDW车道违背预警、LCA 并线辅佐、APA全主动泊车、APO泊车位驶离、360°高清全景印象、SVA侧方盲区辅佐、IHC远近光主动操控、EID环境信息显现等。
敞开主动辅佐驾驭体系后车辆自主行进
在敞开ACC全速域自适应巡航+LKA主动车道坚持后，抱负ONE的加减速与车道坚持作用十分不错，车辆的速度不会呈现急加快急减速的状况。
而且，抱负ONE主动辅佐驾驭体系的驾驭员监测机制并不是扭矩辨认（驾驭员轻转方向盘），而是经过握力辨认，当超越离手时刻后，驾驭员需握下方向盘进行承认。
现在，抱负ONE还无法经过动摇转向灯主动变道，需求人工介入。而且，在路口等无车道线的状况下，LKA主动车道坚持会较快退出，当从头辨认到车道线后，还需再次敞开，这点有些繁琐，能够规划个主动辨认再次发动的功用。
语音及体系操作流通，四屏联动可玩性很高
四屏互联座舱
抱负ONE在发布之初，其车内空间规划就招引了不少人的眼球。截止到现在，抱负ONE也算第一批量产多屏互联的车型。
在车内座舱方面，车和家则供给了四屏与全车语音结合的交互方法，其间四屏由双芯片和双体系驱动，中控屏与副驾文娱屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive体系驱动，供给包含百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的服务。
多功用方向盘
其实，将更多的屏幕参加车内空间并不是特别难的事，可是怎么内行进过程中在驾驭员安全的前提下，做到最简略的操控才更为重要。
抱负ONE也选用了多功用方向盘规划，左手部分首要是对液晶外表盘的操控，右侧则为多媒体操作区域，合作语音功用，驾驭员能够在不脱离路途视野的状况下，完结大部分车内功用挑选。
排挡方位屏幕操控
在抱负ONE的排挡方位规划有一块独立屏幕，这块屏幕主管空调、后备厢开闭、油箱盖、中控锁这些功用，界面十分简略直观，也很简单操作，作为最重要的“增程方法”和“混动方法”的调理也在这里。
空调快速调理
关于车内更多大屏的参加，不少老司机都持有保存情绪，没有传统旋钮操作来的便利，而且行车过程中还要走神去看调理选项，添加风险状况。
考虑到用户的运用习气问题，抱负ONE参加了一个十分交心的功用，在主界面能够经过左右、上下滑动直接盲操空调风量与温度设置，行车过程中不必进入任何一级界面，完结快速调理。
全液晶外表
抱负ONE的外表盘也是全液晶外表，其由三部分构成，左边为导航/音乐信息和电池与增程剩下路程显现，中心显现主动驾驭辅佐信息，右侧则是小计路程、能耗，电池剩下电量，实时功率输出及动能收回功率显现。
全体布局十分合理，但个人以为字体稍小，显现风格也不会依据驾驭风格来切换，未来假如能够在操控选项中调整布局&字体大小，依据不同驾驭员偏好来挑选颜色调配会愈加个性化一些。
中控文娱体系&副驾文娱屏
在液晶外表的右侧，为车辆中控屏幕和副驾驭文娱屏幕，这两块屏幕尽管是独立存在，但在规划上经过黑色布景进行衔接，形成了贯穿式的作用。
副驾播映音乐or视频内容
右侧的文娱屏现在只支撑播映音乐和电影，功用还比较简略。不过有一点优点便是主副驾的文娱屏支撑双音源，手套箱里的耳机接口能够让副驾享用自己独立的文娱空间，而不与主驾相干与。平常副驾没人时也能够主动封闭副驾文娱屏省电。
副驾内容共享到中控文娱体系
在泊车状况时，假如副驾的朋友想与我们一起共享视频或许音乐，能够直接按住播映的内容进行滑动，这时播映的内容就会主动共享到中控屏幕中，而且播映方法也变成外放，能够让同车其别人员一起共享。
留意，这个功用考虑到行车安全，只能在泊车时完结，仍是那句话“行车不标准，亲人两行泪”。
中控屏幕操作
中控屏是车内最常用到的屏幕，时钟左边与下方的小图标都是便利菜单，包含最常用的音乐、收音机、导航、车辆设置和360°环影，用起来很便利，但左边的小图标会被方向盘遮挡，因而不好在开车时运用。
进入二级菜单后，能够经过左下角的房子图标按键，或运用三指下拉操作直接回到主界面，这两个简化操作的规划考虑很周到。
360°印象
关于一款中大型SUV来说，泊车可是比较费力的问题，特别是北上广这些相对行车、泊车空间有限的城市，一套好用的360°印象不可或缺。
抱负ONE在360°印象上做的十分到位，多种方法的挑选能够观察到全车周围每一个旮旯，特别是“天主视角”，在经过狭隘路段会主动敞开，泊车过程中，驾驭员也能够调整不同的方位，就算没有别人辅佐的状况下，也不会呈现剐蹭的状况。
据官方介绍，量产车型的抱负ONE会参加水平及笔直车位的主动泊车，还有主动驶出车位功用，但笔者现在试驾的车型该功用还暂未敞开，详细运用作用只能比及量产车下线再来一看终究。
语音操控
在语音操控方面，抱负ONE的唤醒词经过了几轮挑选，终究定为“抱负同学”，这一次比较契合我国顾客的说话习气，而且多种方言中都能够含糊辨认，辨认率有所提高。
经过“抱负同学”用户能够完结多媒体调整、信息查询、导航以及车窗开关等功用，辨认率与速度都十分不错，合作多功用方向盘运用，让驾驭员内行车中能够更快捷的完结多种功用的挑选。
抱负APP长途操控车辆
除了在车辆内部进行操控外，作为主打科技特点的抱负ONE天然也少不了APP长途操控。当用户对账号和车辆进行绑定后，能够在APP端对车辆车窗、空调、车门以及定位等功用长途调整。
此外，抱负ONE也支撑无感蓝牙钥匙功用，当绑定手机接近车辆后，车辆主动解锁，素日完全能够舍去传统钥匙。
抱负ONE：居家出行良品，无需为续航焦虑
尽管笔者这次试驾的是PP3阶段的抱负ONE，可是它本身的完结度、驾驭感触以及科技功用都让我十分惊奇。作为车评人身世的李想，在造车上要比其他厂商愈加了解我国顾客，这样的经历促进抱负ONE能够定位愈加精准，功用愈加齐备。
首先是车型定位的问题，抱负ONE作为车和家的第一张主力，它很聪明的掌握住了我国顾客关于大的需求，一辆车既能够满意3-4人的日常通勤，也能够满意6-7人的周末出游，这关于期望多场景运用的顾客来说直击痛点。
第二个便是关于续航路程的问题，不少人对纯电车型望而生畏的原因便是续航路程不行，充电难，这些问题需求时刻来渐渐处理。在这个时刻过度的阶段，混合动力仍是愈加吃香的，增程器的参加能够改动单一的充电补能问题。
而且，增程电动车现在除了帝都北京不享用新动力目标外，其他有限购的城市都能够享用新动力车的待遇，包含免费车牌和不限行等，也契合了部分用户选购新动力轿车的需求。
第三个便是驾驭上的问题，其实抱负ONE内行进过程中与纯电车型并无距离，增程器噪音并没有网上猜想的那么可怕，动力输出很足，在100km/h后还能够很有劲，能量收回并不像其他品牌的中大型SUV有允许的现象，增程器、电池以及收回体系之间调教十分默契。
智能辅佐驾驭是这两年轿车商场必备的功用，抱负ONE所搭载的L2.5级主动驾驭用起来仍是比较省心的，可是由于本钱的原因，单视觉+毫米波雷达的计划让其在变道方面稍显缺乏，并没有其他家竞品用起来便利。
最终关于车内文娱体系与长途互联功用上的装备，抱负ONE做的更是别出心裁，无论是传统车企仍是新造车实力，现在四屏互联的计划还很罕见量产落地的计划，长途APP互联关于车辆操控、信息共享等功用上都相对齐备。
总的来看，作为国产自主品牌的首款量产车，抱负ONE在全体做工、装备以及功用方面都十分齐备，并没有特别大的BUG呈现。再加上它增程器处理路程焦虑，一起又能享有电动车方针的状况，抱负ONE相关于传统燃油车仍是有很大优势的。
笔者以为，未来可能会影响到抱负ONE商场的问题或许便是价格，32.8万的价格并不算低，而且关于一个群众相对生疏的品牌，怎么完结商场教育与品牌推行是抱负在量产后的大问题。
毕竟是挑选一台商场保有量高且品牌牢靠的传统燃油车，仍是尝鲜挑选一台造车新实力的全新车，这个问题在每个潜在顾客心中都会重复考量吧。（本文首发钛媒体，拍摄、作者/Kiwi）
