J.D Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士在“AUTOHAUS CHINA第六届上海国际汽车经销商峰会”上分享其对中国汽车售后市场的机遇与挑战的观点，下面为其对汽车经销商未来挑战的分析：
国内汽车经销商面临的挑战非常多。
首先，从2009年开始，汽车经销商满意度一直跟着盈利状况。2012年是中国汽车流通行业的转折点，开始出现大规模的经销商亏损：赚钱的经销商大概有一半，持平的20%，亏损的三分之一左右。
利润组成方面，靠新车赚钱是靠天吃饭，控制不了。真正可以控制的部分是售后服务和零配件，这个是靠事在人为。未来盈利的方向肯定不用说就是后面几块：车险、二手车，车贷佣金等等，那是明天的事情。今天要做好中间这一块，售后服务和零配件。
但是，无论是从售后利润还是占的比例来看，变化趋势很不利——在2013年，售后服务和零配件占经销商利润三分之二，但是今年这个利润已经下降到只有47%。
再看一下消费者行为的变化，还有产品质量带来的售后服务的挑战。
中国汽车产品质量提升非常快。重点是新车质量提升的非常快，百台的故障数，中国达到102%，这个数字和美国齐头并进，一台车大概有一个问题。过去几年中国汽车质量提升最快的是耐久性质量，车主买了3-4年之后的质量，百台车的故障数从2010年的300个问题，下降到2016年141个问题，下降了一半以上。产品质量在不断的提升，消费者维修的需要就会减少。2010年每个消费者每年进4S店的服务次数是3.6次，到了2016年减少到2.8次。
汽车共享和“互联网+”的快速发展，给消费者的出行提供很大的便利。消费者现在开车的需要大大减少，可以从消费者行驶里程数看出来。从2010年开始，每位消费者的行驶里程数是下降的。
一方面4S店受到很大的挑战，另外一方面非授权经销商和后市场发生快速的变化，不仅是量，更是质的变化。
从1-3年的车主和3-4年的车主对非授权经销商的评价可以看出，车主用车时间越长，选择非授权比例的更高，原因是专业性，速度，经验几方面。购车1-3年的车主当中有四分之一的人曾经去过非授权经销商，3-4年车主当中去非授权经销商的比例上升到三分之一。从中国大陆和台湾对同一个日系品牌对比的分析可以看出，消费者保持率的变化情况。中国大陆消费者过了质保期一年以后流失了三分之一，快速流失，台湾市场过了一年以后流失率只有5%。
第二，服务顾问的评价。客户选择非授权的原因，态度很热情；明确说明费用的组成；有很强的专业性；价格非常合理，是4S店的一半；离家很近；服务质量也不差，工作很彻底。消费者想要的东西都提供给你。
服务的台次下降非常快。2010年的时候是1500台次，到了2015年下降到901台次，消费者的服务意愿在2014年开始大幅度的下降。消费者愿意再次回到授权经销商的意愿在2014年是70%，在2016年快速下降了46%。
我们要把服务做好，看到消费者的痛点在哪个地方？最不满意的是什么地方？这么多年市场发生变化，但是消费者对授权经销商不满意的地方一直没有变，一个是收费合理，第二个完成整个保养维修的时间——一个是费用一个是效率。
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