承运人体捐献器官航班优先起飞
去年10月4日凌晨，无锡市人民医院副院长陈静瑜的团队在广西接收爱心捐赠肺源，准备从广州飞无锡，但因高速路堵车，赶到机场时距起飞还有15分钟。尽管提前跟南航客服人员沟通过，但现场值班人员仍拒绝让团队登机。事后南航已正式致歉，但器官转运面临的难题由此引起高度关注。而这只是他们近年来国内器官转运中遭遇的众多波折中的一个。
避免类似事件重演，国家卫生计生委、公安部、交通运输部、中国民用航空局、中国铁路总公司、中国红十字会总会联合建立人体捐献器官转运绿色通道，以解决制约人体捐献器官转运中的突出瓶颈问题为导向，重点保障实现快速通关和优先承运。
比如，人体器官获取组织(Organ Procurement Organization, 简称OPO)通过公路转运人体捐献器官时，优先通过收费公路收费站。到达机场、车站后，OPO工作人员优先办理乘机、乘车手续，并优先通过安全检查，实现快速登机或乘车。
通过民航飞机运输时，如出现飞机晚点或流量控制等情况，民航部门可协调承运人体捐献器官的航班优先起飞，误点时优先安排临近航班;通过铁路运输时，如出现误点情况，铁路部门可优先安排临近车次，必要时可登车后补票。
我国年捐献器官量位居亚洲第一
目前，我国已初步建立了符合国情的由中国红十字会作为第三方参与的人体器官捐献体系，并初见成效。2015年完成捐献2766例，捐献大器官7785个，超过2013年与2014年捐献数量总和。我国年捐献数量已位居亚洲第1位、世界第3位。
但受制于现在的医学技术，可移植器官均有可以耐受的最大缺血时间，例如肝脏耐受冷缺血时间上限为12小时，超过此时间受者原发性移植肝无功能、移植肝功能延迟恢复、胆道缺血性损伤等并发症发生率显著增高，受者术后生存率明显降低。
肾脏耐受冷缺血时间上限约为24小时，心脏耐受冷缺血时间上限约为6-8小时，肺脏耐受冷缺血时间上限约为8-12小时。即使在可耐受的时间内，缺血时间越长，器官的质量及器官接受者的预后越差。
受限于我国广袤的国土面积及社会经济发展水平，同时为降低患者器官移植总花费，我国大多采用由医务人员携带，通过民航班机、高速铁路及公路运输的形式转运捐献器官。
然而转运过程中面临较多不确定因素，转运时间较长，对器官质量造成不利影响，因转运问题导致的器官浪费也时有发生。
陈静瑜曾向媒体披露一份统计数据，2014年全国共有1699名心脑死亡病人选择了器官捐献，成功应用了4548个器官。一个供者理论上应有8个器官可以利用，但目前我国仅用了2.5个器官，其中一个重要原因正是因为器官无法快速转运。
此前，有关部门曾多次协调，为人体捐献器官转运提供保障，部分全国人大代表和政协委员也提出建立人体器官转运的建议和提案。
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